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                            中國1-8月汽車出口總量世界第二,新能源“出?!闭敃r

                            發布時間:發布日期:2022-09-18

                            電動化浪潮下,中國汽車出海的黃金時代或許已經到來。

                            一個可能改變全球制造業結構的趨勢是,中國正作為汽車出口大國崛起。中汽協數據顯示,今年8月中國出口汽車30.8萬輛,同比增長47.37%;1-8月中國出口汽車190.5萬輛,同比增長44.50%,總量已超越德國,排名世界第二位,僅次于日本,有望成為2022年全球第二大汽車出口國??捎^的增長背后,是歷經數十載的沉淀與積累。

                            汽車老牌強國占據市場,中國汽車“出?!笔芟?/span>

                            1957年,在第二屆中國出口商品交易會上,約旦海外貿易董事長比塔訂購了3輛我國自己生產的汽車,中國汽車實現出口零的突破。此后相當長的一段時間內,中國汽車大多以國家間協定以無償援外的形式出口,外交意義大于實際商業意義,出口產品總體技術水平和數量都不高。

                            時間來到2000年,雖然已經過四十余年的發展,但彼時中國汽車出口量仍只有2萬輛左右,且主要銷往亞非拉地區。對比之下,受益于豐田“精益制造”模式帶來的生產效率增益,走在時代前列的日本汽車當年汽車出口總量達到472萬輛,是我國的236倍。日本汽車工業的飛速發展也給韓國帶來機遇,承接了日本三菱公司發動機、傳動系和底盤等技術的韓國車企,開始大量向海外出口。2000年,韓國汽車出口量達到了150萬輛,是我國的125倍。

                            2000年-2022年(前五月),中國、日本兩國汽車出口量概況

                            隨著我國加入WTO以及改革開放的進一步推進,我國汽車產業逐漸與國際接軌。大量國外先進產研技術在2001年后流入國內,民族汽車產業飛速發展。隨著產品質量的不斷提升,我國汽車產業逐漸打開了在廣大第三世界國家的銷路。截止2012年,中國汽車出口量達到了100萬輛的高峰,短短12年間實現了5000%的驚人增長。

                            然而,必須要看清這樣一個現實——在國外傳統汽車巨頭對核心技術的把持之下,我國傳統燃油車產業想要實現突圍是十分困難的。隨著前期的高速增長,以及全球消費市場的周期性疲軟,2015年我國汽車出口總量回落至75萬輛,只有2012年的3/4,產品檔次低、強者不強、外貨外銷增多的問題日益凸顯。打造產業核心競爭力,成為了我國汽車產業發展的重心。

                            新能源吹響出海沖鋒號,2023年中國或成全球最大汽車出口國

                            時間來到2015年,全球汽車工業電動化、智能化轉型走上了臺前。2016年底,國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》強調要進一步發展壯大新能源汽車、節能環保等戰略性新興產業。在政策的有力支持下,我國新能源產業進入爆發式增長期,我國汽車工業競爭力進一步加強。

                            在市場需求的不斷擴張下,一批中國造車新勢力萌芽,并大刀闊斧地進軍純電市場。最早一批造車新勢力之一,威馬汽車創始人沈暉曾表示,國內綠色消費意識逐漸覺醒,以歐美為代表的國家為了履行減碳目標,也在持續加強對新能源汽車的消費激勵,國內外市場增量巨大。而中國汽車產業鏈成熟度高,足以支撐新產品的快速迭代;另一方面,智能科技增強了產品體驗,進一步帶來中國車企國際競爭力的提升。這將為我國實現汽車產業“彎道超車”創造機遇。

                            2018年-2022年,中國汽車出口量和增長率情況

                            在新能源汽車的帶頭沖鋒下,我國汽車出海量于2018-2020年間重回100萬輛高點。在被業界稱為“新能源汽車崛起元年”的2021年,更是實現了從105.9萬輛到213.8萬輛的飛躍,增幅接近102%。結合今年1-8月我國汽車出海的良好表現,已有專業機構預測我國2022年將實現240萬輛的出海汽車銷量,其中新能源汽車貢獻了重要力量。

                            再回望曾經的出口“霸主”日本,根據日本汽車工業協會數據,2022年8月,日本汽車銷售完成29萬輛,同比下降9.3%,比2019年同月下降25.4%;1-8月,累計銷售完成272.56萬輛,同比下降13.8%,比2019年同期下降24.3%。

                            完全可以期待我國明年超越日本,成為全球最大的汽車出口國。

                            深入國際市場,這些車企已經“亮劍”

                            羅馬不是一天建成的,在布局海外市場這件事情上,不光合資品牌,自主品牌以及造車新勢力也表現出了超前的戰略眼光,紛紛加入出海大軍,并在如今結出了勝利果實。大家耳熟能詳的比亞迪、蔚來、威馬就是其中的重要代表。

                            2021年8月,比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行,到今年7月,唐EV就取得了挪威7座SUV市場銷量第一的戰績。截至目前,比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲,70多個國家和地區,超過400個城市。

                            蔚來則將自己代表性的換電業務開展到了國外。2022年1月,蔚來汽車在挪威正式啟動了首個電池換電站,計劃到2022年在挪威建設20個這樣的設施,并在將來進一步布局德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個國家。

                            2020年威馬宣布與意大利電力公司簽約,正式開啟出海計劃。此后,其首款純電SUV 威馬EX5出口東南亞、歐洲等地。智能化的產品體驗讓其一經推出,便獲得海外市場積極反饋。近期,國際汽車領域專業雜志《C!Magazine》發布2022年度車型名單,威馬EX5(海外市場產品名為W5)憑借智能化實力及創造性的交互體驗,榮登純電EV市場年度車型榜單,威馬汽車也因此成為唯一上榜的造車新勢力。根據乘聯會數據統計,威馬EX5曾連續40個月穩居A級純電SUV市場銷量第一。出色的用車體驗讓威馬EX5在國內市場也積累了良好的用戶口碑。

                            國際汽車領域專業雜志《C!Magazine》發布2022年度車型名單

                            “汽車出?!痹浭菐状鷩说膲粝?,如今峰頂竟已觸手可及。這段光榮的歷史,不僅僅是汽車產業的發展史,也是我國工業發展史的縮影——從封閉走向開放,從粗放式增長走向高質量發展,從世界工業革命的追隨者走向世界發展潮流的引領者。

                            來源:中國汽車報網。